「バック・トゥ・ザ・フューチャー」三部作で有名なデロリアンは、映画公開前に生産が終了した象徴的な車です。その洗練されたデザインは印象的でしたが、高コストと時速100マイルにかろうじて達する低速性能が、スポーツカーとしての魅力を制限しました。今日では、クラシックとして称賛されています。ダットサン240Zは、手頃なスポーツカーとしては素晴らしいデザインと卓越した性能を誇ります。その長いボンネットはジャガーEタイプを彷彿とさせますが、はるかに低コストです。現在、日産は象徴的なZラインモデルの第6世代でその遺産を継承しています。「バグ」または「バギー」と呼ばれることが多いVWビートルは、世界で最も売れた車の1つに数えられます。大量生産のために設計され、世界的なアイコンです。最高の性能や豪華さを追求して作られたわけではありませんが、その魅力は enduring に、世界中で愛されるクラシックとなっています。第2世代コルベット（C2）は、シボレーのラインナップに革命をもたらしました。1963年に発売され、象徴的なフリップアップヘッドライト、特徴的なスプリットリアウィンドウ、そして強化された性能仕様を導入し、伝説的なモデルとしての地位を確立しました。フォード・サンダーバードは、典型的なクラシックカーで、1955年にデビューし、20年以上にわたって生産されました。21世紀に復活しましたが、短期間の生産で終わりました。1960年代半ばに発売されたアルファロメオのスパイダーは、30年近く生産され、10万台以上が製造されました。イギリスで非常に人気があり、ジャガーEタイプと競合しました。世界初の自動車を製造したことで知られるメルセデス・ベンツは、世紀のトップスーパーカーである象徴的な300 SLを製造しました。1954年から1963年にかけて3,000台以上が製造されました。現在では貴重なコレクターズアイテムとなっており、100万ドル以下で売られることはめったにありません。世界で最も売れている車両ラインであるフォードFシリーズは、40年以上にわたりアメリカで最も売れているピックアップトラックです。最初の世代は1940年代後半に登場しました。わずか数年間製造されたフェラーリディーノは、フェラーリ初の大量生産車でした。そのエレガントで流れるような曲線と柔らかなラインは、ほとんどのフェラーリに典型的なシャープで角張ったデザインとは一線を画していました。フォードモデルTは、世界初の自動車でもアメリカ初のガソリン車でもありませんでしたが、全国的に広く成功を収めました。20世紀初頭には何百万台もの車が道路を走っていました。1964年の映画『ゴールドフィンガー』で、ジェームズ・ボンドは象徴的なアストンマーティンDB5を初めて操縦し、彼の代表的な乗り物としての地位を確立しました。それ以来、彼は数え切れないほどの高級車を運転してきましたが、DB5は究極のボンドカーであり続けています。ゴールドフィンガーの車は、2010年のオークションで500万ドル近くで落札されました。1961年から1975年にかけて、ジャガーはEタイプを製造しました。この車は、これまでにデザインされた最も美しい車の1つとしてしばしば称賛されています。そのなめらかで細長いボンネットと優雅なラインは人目を引き、最高時速150マイルに達することができ、自動車の美しさの時代を超えたアイコンとなっています。フォードマスタングは伝説的な車であり、シェルビーマスタング（1965-1970）がその象徴的な遺産を築き始めました。キャロル・シェルビーはオリジナルのマスタングを変革し、高性能のGT350とGT500モデルを作り上げ、荒々しいパワーと忘れられないスタイルを融合させ、マスタングの自動車史における地位を確立しました。フェラーリ250 GTOは、純粋な自動車の伝説です。1960年代に数台しか製造されなかったこの美しい車は、当時のお金で約20万ドルでした。現在、これらの希少な宝石は5,000万ドル以上で取引されており、2018年には1台が7,000万ドルという驚異的な価格で販売されました。ル・マン24時間レースは、耐久レースにおいて最も権威があり、要求の厳しいテストの1つであり、フォードGT40は60年代末にこのイベントで4回連続優勝しました。フォードは2000年代初頭にフォードGTを発表し、ブランドを刷新しました。イギリスの自動車メーカーであるトライアンフは、フェラーリやマセラティのデザインで知られる伝説的なイタリア人デザイナー、ジョバンニ・ミケロッティを起用し、象徴的なスピットファイアを生み出しました。1962年に発売されたスピットファイアの洗練されたデザインと軽快なパフォーマンスは、愛されるスポーツカーとなり、1980年まで約20年間にわたりドライバーを魅了しました。先見の明のある自動車デザイナーであるキャロル・シェルビーは、強力なV8エンジンと機敏なイギリス製スポーツカーを融合させることを夢見ていました。1960年代、彼はこのビジョンを象徴的なACシェルビーコブラで実現しました。その生々しいパワーとスタイルは、自動車の世界に忘れられない足跡を残した画期的な車でした。1967年に登場したポンティアック・ファイヤーバードは、アメリカのマッスルカーの巨人に挑むために咆哮を上げました。1969年には、ポンティアック・ファイヤーバード・トランザムにアップグレードされ、『トランザム7000』や『ナイトライダー』などでポップカルチャーのスターダムにのし上がり、その伝説的な地位を確立しました。このクラシックなイギリス車は1960年代に道路にあふれ、世界中のサーキットでも活躍しました。ゆったりとした見た目とは裏腹に、かなり成功したレースカーであり、今日でもレースに出場しています。このモデルはいくつかの改良を経てきましたが、最終的に1967年に生産を終了しました。スタンレー・モーター・キャリッジ・カンパニーは、1900年代初頭に最も成功した蒸気動力車のメーカーの1つでした。同社が製造した自動車は一般的にスタンレー・スチーマーとして知られていました。その名とは裏腹に、トヨタ2000GTは1960年代に短期間しか生産されず、わずか数百台しか製造されませんでした。ヨーロッパが支配する流線型のパワフルなスポーツカーの世界に日本が大胆に参入したこの車は、その見事なデザインとパフォーマンスで注目を集め、現状に挑戦しました。様々な自動車メーカーが製造した米国大統領リムジンは、1960年代から1970年代にかけて主にリンカーンによって製造されました。1961年型リンカーン・コンチネンタル、通称SS-100-Xは、ジョン・F・ケネディ大統領とその妻が悲劇的な暗殺の日に乗っていた車両です。その流線型のミサイルのようなデザインから「トーピード」と呼ばれたタッカー '48は、貴重なコレクターズアイテムです。20世紀初頭に大手自動車メーカーが支配していた時代に、この革新的な車は約50台しか製造されず、自動車史における希少な宝物となっています。ブガッティ・ロワイヤルは正式にはブガッティ・タイプ41として知られており、1927年から1933年まで生産されました。わずか7台しか製造されず、ブガッティ・ロワイヤル・クーペ・ナポレオンとして知られるモデルは、エットーレ・ブガッティの個人所有車でした。メルセデス・ベンツ 540Kは、500Kの強化版であり、約400台しか製造されなかった希少な傑作でした。米国にはごく少数しか渡らず、2019年の金額で約22万ドルという高値で取引され、切望される高級クラシックカーとしての地位を確立しました。デ・トマソ パンテーラは、イタリアの高級車の洗練されたスタイリッシュな雰囲気と、フォード V8 エンジンの頑丈なパワーを融合させています。1970年代初頭に米国の路上に登場しましたが、フォードとの提携が解消されたことで生産が終了し、この象徴的な車両の生産が終了しました。滑らかなライン、優雅な曲線、そして特徴的なまつげのようなヘッドライトを誇るランボルギーニ・ミウラは、おそらくこのブランドで最も魅力的なモデルでしょう。1970年代初頭に生産が終了し、シャープで角張ったデザインがランボルギーニの大胆な美学の象徴的な顔となったカウンタックに道を譲りました。電気自動車は現代の驚異のように感じるかもしれませんが、19世紀にアメリカの道路を初めて走行しました。ポープ・ウェーバリーは、当時約1,000ドルで販売され、最高の選択肢の1つとして際立っていました。この費用には、この先駆的な車両を稼働させ続けるために必要な30〜50個のバッテリーは含まれていませんでした。SSジャガー100は1930年代にデビューし、当時最もスタイリッシュなスポーツカーの一つとされていました。数台しか生産されず、1937年には最高速度101マイルを記録しました。本物のSS100は今日、100万ドルを超える価値があります。1950年代の驚くべきコンセプトカー、オールズモビル ゴールデンロケットは、デビュー後に破壊される予定でした。わずか3台しか製造されなかったと噂されており、この夢の車の遺産は、現在も存在すると信じられている1台によって受け継がれ、自動車史における希少な宝石となっています。コードとデューセンバーグは20世紀初頭に最高級の車を製造し、オーバーン ボートテール スピードスターは両ブランドのトップデザイナーとエンジニアを結集させました。2019年換算で約4万ドルという価格は、コードやデューセンバーグのモデルが最高25万ドルに達したのに比べればバーゲンであり、スピードスターは絶対的な掘り出し物でした。最初のシンプレックス車は1904年に製造されましたが、クレーン・シンプレックス車が路上に出たのは数年後のことでした。約120台しか製造されず、当時は最も高価な車のいくつかであり、最も裕福なアメリカ人だけが所有していました。1928年に発売されたデューセンバーグ モデル Jは、アメリカのエリート向けに作られ、1930年代に500台未満しか生産されませんでした。1930年に15,000ドルという価格は、2019年換算で20万ドル以上であり、この高級アイコンは最高のエンジニアリングと豪華な機能を誇り、その時代の究極のステータスシンボルとなりました。これはすべてを始めた車です。当時の自動車を改良したいという願望に駆られ、ヘンリー・ロイスはロールス・ロイス10を創造しました。その際立った特徴の一つは、その驚くほど静かなエンジンでした。これにより、洗練の新しい基準が確立されました。その静かな力の象徴は、今日までロールス・ロイスブランドを定義し続けています。キャデラックはクラシックカーのラインナップで有名で、一台を選ぶのは難しいです。しかし、V-16、別名キャデラック シックスティーンは、ブランドで最も希少で象徴的なモデルの一つです。強力なV16エンジンを搭載して生産された数少ない車両の一つであり、自動車史において際立った存在です。ポルシェは長年にわたり多くの優れた車を生産してきましたが、911はその最も象徴的なモデルとして際立っています。911のルーツは1948年に発表されたポルシェ356に遡ります。会社は17年前に設立されましたが、356は一般向けに入手可能な最初のポルシェであり、伝説の911の基礎を築きました。タルボ・ラーゴは1930年代にデビューし、その未来的なデザインは今日でも人々を驚かせます。そのスタイリッシュなデザインに加えて、かなりの高速車であり、その卓越した性能で知られていました。モルガン自動車会社は20世紀初頭に英国で自動車製造を開始しました。モルガン プラス4は、特に上流階級のアメリカ人バイヤーを対象とした、モルガン 4/4のより洗練されたバージョンとして導入されました。時を経て、モルガン プラス8に進化し、2005年には復活を遂げました。スチュードベーカー兄弟は、自転車やワゴンからバスやリムジンまで、幅広い車両を生産した影響力のあるアメリカの自動車パイオニアでした。1920年代半ば、彼らはエントリーレベルのスチュードベーカー ディクテーターを導入しました。しかし、このモデルの名前は1937年に廃止されました。コード L-29はアメリカで最も豪華な車の1つでしたが、1929年の証券市場暴落と同じ年に不幸にもデビューしたため、その成功は短命に終わりました。インディアナ州に拠点を置くメーカーは、最終的に1937年までに事業を停止しました。1955年に発売されたシトロエンDSは、その未来的な外観と、自動水平調整機能を持ちパンクしたタイヤでも走行し続けられる水気圧式サスペンションで世界を驚かせました。20年間で140万台以上が販売されました。1969年のダッジ チャージャー デイトナ（とその姉妹車であるプリムス スーパーバード）は、巨大なウィングと空力的なノーズを持ち、NASCARを支配しました。1970年、NASCARは彼らを事実上禁止し、500馬力のエンジンを小さなキャブレターで動かすことを義務付け、競争力を失わせました。1940年から1941年のパッカード 180 ダリンは、ビショップ＆バブコックが設計した初の工場装着A/Cシステムを提供しました。これは他のどのメーカーよりも何年も前のことです。1915年に発表されたパッカード・ツイン・シックスは、V12エンジンを搭載した世界初の量産車でした。第一次世界大戦前の技術の驚異であり、ステータスシンボルでした。1973年から1980年までのフェラーリ 308 GT4（後にディーノ 308 GT4と改名）は、ミッドマウントV6とベルトーネによるスタイリングを持つ最初の量産フェラーリでした。エンツォ・フェラーリの亡き息子アルフレード・「ディーノ」・フェラーリを称え、公式には「ディーノ」とバッジが付けられました。1962年から1980年にかけて、50万台以上のMG MGBが製造され、非常に長い間、史上最も売れたスポーツカーとなりました。シンプルで信頼性が高く、手頃な価格で、イギリスのロードスターを定義しました。1986年に発表されたツインターボの四輪駆動ポルシェ 959は、調整可能な車高、タイヤ空気圧モニター、アクティブエアロなど、技術的な偉業でした。337台のみが製造されました。1934年に発表されたシトロエン トラクションアバンは、前輪駆動、ユニボディ構造、油圧ブレーキにより、自動車デザインに革命をもたらしました。23年間生産され続けました。1934年のタトラ T77は、リアに3.4Lの空冷V8を搭載し、象徴的な中央のテールフィンを持つ、世界初の量産空力車（Cd値0.21）でした。1949年、ナッシュは、シートベルトが一般的になる10年以上も前に、全車種にシートベルトを標準装備した最初の米国自動車メーカーとなりました。1936年から1955年のフィアット500「トポリーノ」（小さなネズミ）は、VWビートルよりも小さい、大衆向けの超手頃な価格の車として作られました。今日、手付かずの例は驚くべき価格で売られています。ルドルフ・カラツィオラが運転した1938年のメルセデス・ベンツ W125 レコードワーゲンは、公道での速度記録432.7 km/h (268.9 mph) を樹立し、一部の路面では79年間破られませんでした。コリン・チャップマンの1953年ロータス マーク Vlは、フルFRPモノコックタブを使用した初の量産車であり、その時代としては革新的でした。1925年以降、ロールス・ロイスの「スピリット・オブ・エクスタシー」マスコットは、安全性と盗難防止の両方のために、衝撃を受けると自動的にラジエーターの中に収納されました。1986年のポルシェ959はストックで時速197マイルに達しましたが、「スピードリミッターなし」パッケージでは公式に時速317km（197マイル）を記録しました。これは時速200マイルを超えた最初の生産車でした（後に時速198-200マイルと確認されました）。1936年から1937年のコード810/812は、コフィンノーズグリル、隠しヘッドライト、未来的なスタイリングで、テレビ番組が始まる25年も前から、すぐに報道機関によって「バットモービル」と呼ばれました。ポルシェ956/962は1982年から1987年までル・マンを支配し、合計6回優勝しました（962で4回連続）。プライベートチームは1990年代までこれで勝ち続けました。バブル型のBMWイセッタ（イソからライセンス供与）は、前開きのドアと後部に小さな300ccのオートバイエンジンを搭載していました。その丸みを帯びた形状は多くの愛情のこもったニックネームを獲得しました。1967年にフェラーリがデイトナでフォードに敗れた後、365 GTB/4は1972年に表彰台を独占しました。報道機関はそれを「デイトナ」と呼びましたが、フェラーリは公式にはこの名前を使用しませんでした。1991年、ロータリーエンジン搭載のマツダ787B #55がル・マンで優勝しました。これは、日本の自動車メーカーとして、またロータリーエンジンとして、このレース史上唯一の勝利です。1971年から1976年のキャデラック フリートウッド75は233.7インチ（19.5フィート）を測定し、史上最長の通常生産のアメリカ車となりました。オプションのバンパーガードを付ければさらに長くなります！ポンティアック GTOは、1964年に発売され、最初の真のマッスルカーとしてしばしば評価されています。強力なV8エンジンを搭載し、アメリカのパフォーマンスの象徴となり、高馬力車の時代全体を鼓舞しました。キャデラック エルドラドは、1950年代以降のアメリカの富裕層を象徴する豪華なオープンカーでした。その大胆なスタイリングとパワフルなエンジンは、有名人やコレクターの間で人気を博しました。シボレー カマロは、フォード マスタングへのGMの対抗馬として導入され、スポーティなハンドリングとV8パワーを提供しました。世代を経て進化してきましたが、アメリカのマッスルカー文化の定番であり続けています。1964年に発売されたフォード マスタングは、手頃な価格のスポーティなデザインで自動車の世界に革命をもたらしました。1968年モデルは「ブリット」でサンフランシスコの通りを駆け抜け、その伝説的な地位を不動のものにしました。クライスラー300シリーズは1955年に巨大なヘミエンジンを搭載して発売され、当時アメリカで最もパワフルな車として称されました。贅沢さと生々しい性能を兼ね備え、目の肥えたドライバー向けでした。1963年に発表されたビュイック リビエラは、ヨーロッパのデザインにインスパイアされた優雅なスタイリングを特徴としていました。1970年代モデルのボートテールリアは、パーソナルラグジュアリーカーセグメントで際立っていました。1964年に登場したオールズモビル442は、4バレルキャブレター、4速トランスミッション、デュアルエキゾーストを意味していました。1960年代のマッスルカー戦争では恐るべき競争相手でした。1968年から1974年まで生産されたAMC ジャベリンは、大胆なスタイリングとパフォーマンスオプションを提供しました。アメリカン・モーターズのポニーカー市場への参入であり、過小評価されがちでしたが、愛好家には愛されていました。フォード フェアレーン、特に1950年代のモデルは、クロームのアクセントが施されたクラシックなアメリカンスタイルを特徴としていました。1966年から67年のバージョンには、マッスルカーのデザインに影響を与えた高性能モデルが含まれていました。1967年にデビューしたマーキュリー クーガーは、マスタングをより高級にしたバージョンで、隠しヘッドライトと豪華な機能を備えていました。スポーティーさとエレガンスを求める人々にアピールしました。1974年から1990年まで生産されたランボルギーニ・カウンタックは、ベルトーネによる角張ったデザインとパワフルなV12を特徴としていました。1980年代のポスターカーとなり、過剰とスピードを象徴しました。1980年代の象徴的なフェラーリ テスタロッサは、冷却用のサイドストレーキとフラット12エンジンを搭載していました。「マイアミ・バイス」で有名になり、エキゾチックなパフォーマンスの象徴として残っています。1960年代のロータス エランは、グラスファイバー構造とツインカムエンジンを使用し、俊敏なハンドリングを実現しました。コリン・チャップマンのデザイン哲学により、スポーツカーのベンチマークとなりました。1960年代から70年代に生産されたボルボ P1800は、ギアによるイタリアンスタイリングと信頼性の高いメカニクスを特徴としていました。「セイント」というテレビシリーズに出演し、そのクラシックな魅力を高めました。メッサーシュミット KR200、またはカビネットローラー（キャビンスクーター）は、1955年から1964年まで生産された象徴的なドイツの3輪マイクロカーです。1978年のマツダ RX-7は、スムーズなパワーを実現するためにヴァンケルロータリーエンジンを使用しました。その軽量設計とハンドリングは、レースやチューニングコミュニティで人気を博しました。1950年代に生産されたトライアンフTR3は、頑丈なシャシーでオープンカーの楽しさを提供しました。ラリーで人気を博し、英国スポーツカーの精神を体現していました。1960年代のマセラティ・ギブリは、ギアによるエレガントなラインとV8エンジンが特徴でした。エリート向けの豪華でありながらスポーティーなクーペでした。1948年から1990年まで製造されたシトロエン2CVは、空冷エンジンとハイドロニューマチックサスペンションを備えていました。フランスの地方向けに設計され、シンプルさの世界的アイコンとなりました。1927年にモデルTの後継として登場したフォード・モデルAは、スタイリングとメカニズムが改善されました。今日のホットロッダーやレストアラーに人気です。1970年代のVWとの共同開発であるポルシェ914は、手頃な価格のミッドシップの楽しさを提供しました。バランスの取れたハンドリングを持つエントリーレベルのポルシェでした。1960年製のフェラーリ 250 GT SWBは、V12エンジンを搭載したショートホイールベースのベルリネッタでした。そのレースの血統により非常に収集価値があります。ベントレー コンチネンタル、特に1950年代のモデルは、スピードとラグジュアリーを兼ね備えていました。富裕層にグランドツーリングとして愛用されました。1970年代のサーブ 900 ターボは、日常的な車にターボチャージを導入しました。その風変わりなデザインと安全機能が特徴でした。1966年から生産されたフィアット 124 スパイダーは、手頃なイタリアンスタイルとハンドリングを提供しました。ミアータのような後のロードスターに影響を与えました。1957年型シボレー ベルエアは、テールフィンとクロームが特徴で、1950年代の楽観主義を体現していました。カーショーやロックンロール文化の定番です。1968年に導入されたプリムス ロードランナーは、ビープ音のホーンが付いた手頃なマッスルカーでした。飾り気のない性能に重点を置いていました。ダッジ・チャージャー、特に1968年から1970年モデルは、攻撃的なスタイリングとビッグブロックエンジンを特徴としていました。それは「爆走！デューク」にジェネラル・リーとして出演しました。1966年製のトライアンフ GT6は、スピットファイアのクーペバージョンで、6気筒エンジンを搭載していました。ファストバックのスタイルと活発な走りを誇っていました。1956年製のBMW 507は、V8エンジンを搭載したロードスターで、エルビス・プレスリーが所有していました。今日では希少で非常に価値があります。1967年製のホンダ N360は、革新的なエンジニアリングを施した小さなシティカーでした。ホンダが自動車市場に参入するのに役立ちました。1959年にアレック・イシゴニスによって設計されたミニクーパーは、省スペースなレイアウトで小型車に革命をもたらしました。ラリーでの勝利が伝説となりました。リンカーン・コンチネンタル・マークIVは、オペラウィンドウとスペアタイヤの隆起で、1970年代のパーソナルラグジュアリーを定義しました。それは当時のステータスシンボルでした。1971年製のアルファロメオ・アルファスッドは、前輪駆動とフラット4エンジンを特徴としていました。錆の問題にもかかわらず、ハンドリングが高く評価されました。ルノー 5 ターボは、スーパーミニのミッドシップエンジンバージョンで、1980年代のラリー用に製造されました。フレアフェンダーとターボパワーを備えていました。特に1955年から1957年のシボレー ノマドは、ベルエアをベースにしたスポーティなワゴンでした。2ドアのデザインが特徴的でした。1958年製のローバー P5は、革と木材を使用した豪華なエグゼクティブカーでした。イギリスの王室や政府によって使用されました。1980年代のトヨタ ソアラは、デジタルダッシュボードなどの先進技術を搭載したグランツーリスモでした。後にレクサス SCへと発展しました。ポンツーンシリーズの一部であるメルセデス・ベンツ220SEは、エレガントなフィンと信頼性の高いエンジニアリングを特徴としていました。戦後復興の象徴でした。ツインカムエンジンを搭載したアルファロメオ ジュリアは、ファミリーカーながらスポーティなパフォーマンスを提供しました。その箱型形状は、優れたハンドリングとは裏腹でした。リアエンジンレイアウトのシボレー コルベアは革新的でしたが、ハンドリングに関する主張のため物議を醸しました。初期モデルは愛好家を魅了しました。1948年製のランドローバー シリーズIは、アルミニウム製ボディで実用性を追求して作られました。今日まで続く4x4の遺産を築きました。何十年にもわたって生産されたボルボ 240は、クラッシャブルゾーンで安全性を強調しました。世界中で信頼性の高いファミリーカーとなりました。耐久性で知られるトヨタ ハイラックスは、極限状況下でテストされてきました。1960年代の初期モデルがその基礎を築きました。1970年のシトロエンSMは、マセラティV6とハイドロニューマチックサスペンションを特徴としていました。先進的でしたが複雑でした。1970年にデビューしたダッジチャレンジャーは、大胆なスタイリングとヘミパワーを提供しました。現代の形で復活しましたが、クラシックは珍重されています。1957年のベスパ400は、スクーターメーカーによる小さなリアエンジン車でした。戦後のヨーロッパで経済的な交通手段を提供しました。クライスラーV8を搭載したジェンセンインターセプターは、ツーリングによるイタリアンなスタイリングが特徴でした。1960年代から70年代のモデルはグランドツアラーでした。1959年のキャデラックシリーズ62は、宇宙時代のデザインの頂点である巨大なテールフィンを持っていました。それはアメリカの過剰を表していました。1976年からのポルシェ924は、フロントエンジンで手頃な価格でした。多くの人にこのブランドを知らしめました。1968年からの4シーター、ランボルギーニ・エスパーダは、ベルトーネのデザインとV12パワーを備えていました。スーパーカーとしては実用的でした。1980年代から90年代の日産240SXは、後輪駆動でドリフトのアイコンとなりました。モータースポーツで人気です。1957年からのロータス・セブンは、最高のハンドリングを持つミニマリストでした。キットは現在も製造されています。V12エンジンを搭載したリンカーン モデルKは、大恐慌時代にキャデラックと高級市場で競合しました。ルノー・ドーフィンは1950年代のリアエンジン車で、世界中で数百万台を販売しました。手頃な価格でしたが、ハンドリングに癖がありました。1948年製のフェラーリ 166 MMは、ミッレミリアで優勝しました。エンツォ・フェラーリの初期の成功作です。1960年代のジャガー マーク2は、3.8リッターエンジンを搭載し、速くて逃走に使われました。クラシックなサルーンです。1980年代のターボ付きダッジ オムニ GLHは、シェルビーによれば「Goes Like Hell（地獄のように速い）」でした。パフォーマンス重視のエコノミーカーでした。ミリタリーにインスパイアされたフォルクスワーゲン タイプ181は、1970年代に楽しいオフローダーでした。アメリカでは「The Thing」として知られています。ランチア モンテカルロは、1970年代のミッドシップ車で、スポーティーな走りが楽しめました。ベータエンジンを搭載し、米国ではスコーピオンとして販売されました。You scored 0 out of 120You scored 1 out of 120You scored 2 out of 120You scored 3 out of 120You scored 4 out of 120You scored 5 out of 120You scored 6 out of 120You scored 7 out of 120You scored 8 out of 120You scored 9 out of 120You scored 10 out of 120You scored 11 out of 120You scored 12 out of 120You scored 13 out of 120You scored 14 out of 120You scored 15 out of 120You scored 16 out of 120You scored 17 out of 120You scored 18 out of 120You scored 19 out of 120You scored 20 out of 120You scored 21 out of 120You scored 22 out of 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クラシックカーは、アートと科学が融合し、洗練されたデザインが美しさ、速さ、効率性を高めています。カール・ベンツやエットーレ・ブガッティのような先駆者たちは、革新を優先し、希少でユニークな車両を生み出しました。今日の量産車とは異なり、初期のモデルは実験的で、独特のスタイルで自動車産業を定義しました。ガソリンを大量に消費するものから希少な電気自動車まで、これらのクラシックカーは多岐にわたり、多くは現在莫大な価値があります。あなたの知識を試しましょう：クイズで11台以上のクラシックカーの名前を挙げられますか？
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